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Jan 09, 2024

Il perché dietro la Malesia

Di Min Hani COSÌ vicino, eppure così lontano. È così che la malese Lee Jia Ying descrive il suo tragitto quotidiano da Johor a Singapore. Il 28enne di Taman Sri Tebrau ha lavorato come dirigente marketing per a

Di Min Hani

COSÌ vicino, eppure così lontano. È così che la malese Lee Jia Ying descrive il suo tragitto quotidiano da Johor a Singapore.

Il 28enne di Taman Sri Tebrau lavora come dirigente marketing per un'azienda di Singapore dalla fine del 2019.

E dice che ha dovuto svegliarsi alle 4.30 tutti i giorni feriali, solo per poter uscire di casa in orario ed essere al lavoro a Toa Payoh entro le 9.00.

"Quando le persone scoprono che lavoro a Singapore, pensano solo a quanti soldi guadagno. Certo, la paga è buona, ma a volte mi chiedo se passare tanto tempo quanto me in viaggio sia una buona idea," Lee ha confessato.

"Non riesco a ricordare l'ultima volta che ho socializzato perché voglio solo dormire una volta tornato dal lavoro verso le 21 o le 22. È così stancante!"

Lee è tra i 350.000 pendolari di Johor che ogni giorno devono passare attraverso il complesso doganale, immigrazione e quarantena (CIQ) di Bangunan Sultan Iskandar (BSI) per entrare a Singapore per lavoro.

E questo significa che è una delle tante che spesso si ritrova bloccata nel traffico per ore sulla Causeway lunga 1 km.

Per essere chiari, i governi di Johor e Singapore hanno lavorato duramente per risolvere l’annoso problema della congestione del traffico.

Hanno introdotto una serie di misure, come l’aumento del numero di varchi elettronici per il controllo dei passaporti, l’espansione e il miglioramento delle corsie riservate ai motociclisti e la fusione degli sportelli delle agenzie governative.

Johor Menteri Besar Datuk Onn Hafiz Ghazi ha anche recentemente annunciato uno stanziamento di 40 milioni di RM (11,7 milioni di dollari di Singapore) da parte del Ministero dei Lavori Pubblici per migliorare le condizioni stradali nello stato, con un ulteriore stanziamento di 500 milioni di RM per l'ampliamento della superstrada Nord-Sud come così come la destinazione balneare collegata all'autostrada Desaru.

E poi, naturalmente, c'è la prevista introduzione di un "sistema di sdoganamento unico" per i posti di blocco terrestri, nonché l'imminente navetta ferroviaria Rapid Transit System (RTS).

Il collegamento RTS, che dovrebbe iniziare le operazioni nel 2026, mira a collegare Bukit Chagar a Johor Bahru a Woodlands a Singapore e servire circa 10.000 passeggeri all'ora a tratta.

E la speranza è che ciò allevierà drasticamente la congestione del traffico sulla Causeway.

Eppure, anche se l’attesa è alta, tra i pendolari la preoccupazione è innanzitutto per i costi.

"Sono davvero entusiasta dell'RTS. Spero che non sia troppo costoso perché trasferirmi a Singapore sarebbe troppo costoso per me, e prendere un traghetto mi brucerebbe un buco in tasca", ha detto il malese Naim Ahmad, che lavora in marketing digitale nella repubblica insulare.

Gli esperti ritengono invece che la RTS offra una sola soluzione al problema esistente.

E prima di considerare qualsiasi altra cosa, potrebbe essere utile riconoscere che la velocità dell’immigrazione e dei nulla osta di sicurezza trarrebbero vantaggio da un sistema che razionalizzi i processi.

"I processi attuali si basano sul numero di persone indipendentemente dalla modalità di trasporto. Quindi, forse sarebbe più facile gestire le persone che camminano e fanno la fila, piuttosto che i pendolari nei veicoli", ha affermato il professor Datuk Dr Ahmad Farhan Mohd Sadullah.

"Inoltre, non sono sicuro che sia stata effettuata un'analisi della capacità delle strutture attuali per valutare varie configurazioni che potrebbero (offrire una migliore efficienza) nell'ambito dello spazio disponibile."

Secondo il professore di studi sui trasporti presso la Facoltà di Ingegneria Civile dell’Università Sains Malaysia (USM), se si potesse dimostrare, ad esempio, che i processi sono migliori per i pedoni, allora sarebbe necessario che i responsabili aumentassero opzioni di trasporto pubblico.

"La mia opinione è che ci siano molti modi possibili per contribuire ad alleviare la situazione attuale. (Ma) in primo luogo, dobbiamo comprendere il profilo della domanda dei pendolari e il loro comportamento in termini di domanda.

"Vari scenari possono quindi essere testati per valutare il rendimento in termini di tempo, praticità e costi. E questi devono essere fatti in modo completo e collaborativo", ha affermato il professor Ahmad Farhan.

"Un sistema di traghetti più efficiente lontano dal luogo attuale può anche distribuire la folla e alleviare i problemi di capacità."