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Nov 18, 2023

Il North Dakota sta creando il suo primo piano ferroviario combinato di trasporto merci

Reporter dello staff [Rimani aggiornato sulle notizie sui trasporti: ricevi TTNews nella tua casella di posta.] Il Nord Dakota si unisce a una manciata di stati che stanno unendo i loro piani di trasporto merci e ferroviari a lungo termine in un unico

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Il Nord Dakota si unisce a un gruppo di stati che stanno unendo i loro piani ferroviari e di trasporto merci a lungo termine in un unico documento per massimizzare le sinergie multimodali e semplificare i requisiti di rendicontazione federale.

Fino a poco tempo fa, la maggior parte degli stati completava due piani di trasporto merci: all'Amministrazione federale delle ferrovie per le merci e i passeggeri ferroviari e al Dipartimento dei trasporti in base al suo mandato secondo cui qualsiasi stato che riceve fondi del National Highway Freight Program deve presentare un piano di trasporto statale completo.

"Poiché il piano merci e il piano ferroviario riguardano entrambi lo spostamento di merci con modalità diverse (autostrada, ferrovia, oleodotto e trasporto aereo di merci), abbiamo ritenuto che la combinazione dei due piani avesse senso per una serie di ragioni", ha spiegato Stewart Milakovic, Dipartimento del Nord Dakota di pianificatore dei trasporti e project manager per il suo primo piano combinato statale per il trasporto merci e quello ferroviario.

“Esistono già sinergie e coordinamento tra le modalità da cui volevamo partire”, ha aggiunto. “Un piano di trasporto merci multimodale deve già affrontare il trasporto ferroviario di merci indipendentemente dalla presenza di un piano ferroviario separato, il che è ridondante”. Un unico piano consentiva inoltre di utilizzare gli stessi set di dati.

Illustrazione delle spedizioni della catena di approvvigionamento di grano e orzo del Nord Dakota nell'ambito della sensibilizzazione pubblica dello stato per il suo nuovo piano statale per il trasporto merci e ferroviario. (NDDOT)

Poiché il Nord Dakota produce grandi volumi di prodotti agricoli, energetici e manifatturieri per i mercati nazionali e internazionali di paesi terzi, le parti interessate del Nord Dakota condividono un interesse acquisito nel piano, ha affermato.

“Molte aziende e stakeholder pubblici sono influenzati da entrambi i piani poiché il trasporto della merce dal campo o dal pozzo al trasformatore/consumatore implica molteplici modalità di trasporto, dall’autotrasporto alla ferrovia, ad esempio, e abbiamo dovuto impegnarci con questi gruppi solo una volta, ", ha detto Milakovic.

Hai già partecipato al nostro sondaggio pubblico per il piano statale per il trasporto merci e le ferrovie? Manca una settimana per partecipare all'Open House online https://t.co/cwKgYfvibr pic.twitter.com/bjL5FH82iD - Transportation Connection - NDDOT (@NDLRTP) 23 settembre 2021

Per illustrare questo punto, NDDOT ha creato un grafico per le sue discussioni pubbliche che mostra come i camion e le ferrovie siano vitali nelle spedizioni di grano e orzo verso i vicini Sud Dakota, Montana, Wyoming, Nebraska e Kansas, nonché verso i lontani stati di Washington e Texas, oltre a Canada e Canada. Messico.

Secondo NDDOT, ha un traffico di camion più elevato rispetto ad altri stati a causa delle principali rotte di camion sulle Interstate 29 e 94 che collegano i produttori di materie prime statunitensi al Canada. Sebbene il Nord Dakota condivida un confine di 310 miglia con il Canada, solo tre valichi (a Portal, Dunseith e Pembina) rappresentano l'88% di tutti i movimenti internazionali di camion ai 18 valichi di frontiera autostradali dello stato.

Il Nord Dakota ha movimentato oltre 592 milioni di tonnellate di merci nel 2017, con oleodotti che trasportavano quasi il 47% del tonnellaggio delle merci, seguiti da camion (24%), ferrovie (20%) e modalità identificate per il resto.

Un altro impulso a un piano unico è legato all'approvazione, lo scorso anno, dell'Infrastructure Investment and Jobs Act, che ha ridotto l'aggiornamento del piano merci del DOT a quattro anni invece di cinque.

“Poiché entrambe le date degli aggiornamenti sono così vicine tra loro, per noi ha senso combinarle. Non volevamo impegnarci più volte con gli stessi gruppi in un breve lasso di tempo durante lo sviluppo dei nostri due piani”, ha detto Milakovic. “Da quando l’IIJA è stato promulgato nel novembre 2021, la maggior parte degli Stati non ha ancora avuto la possibilità di combinare i propri piani. È probabile che più Stati sceglieranno di combinare i loro piani per alcuni dei motivi discussi sopra, quando saranno pronti per l’aggiornamento”.

Il Missouri ha presentato il suo piano statale per il trasporto merci e le ferrovie il 17 agosto alla Federal Highway Administration. Gli aggiornamenti per l'ultimo piano merci statale del Missouri risalgono al 2017 e 10 anni fa per il piano ferroviario. Ha definito il nuovo piano merci e ferrovie un “progetto di prossima generazione con strumenti di supporto per guidare gli investimenti nella rete ferroviaria multimodale merci e passeggeri”.